{"id":647,"date":"2019-08-17T21:05:11","date_gmt":"2019-08-18T00:05:11","guid":{"rendered":"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/?p=647"},"modified":"2020-11-17T15:13:13","modified_gmt":"2020-11-17T18:13:13","slug":"operacao-fura-catraca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/operacao-fura-catraca\/","title":{"rendered":"Opera\u00e7\u00e3o Fura-Catraca: alguns n\u00fameros do transporte coletivo de Curitiba"},"content":{"rendered":"\n

Na tentativa de preencher o tempo vago que me sobra enquanto desempregada e estudar temas que podem me ser \u00fateis no futuro, resolvi dar uma olhada nos dados de transporte urbano da URBS pra ver se dava pra dar uma penteada<\/em> neles no intuito de encontrar informa\u00e7\u00f5es interessantes. O problema \u00e9 que a institui\u00e7\u00e3o praticamente n\u00e3o disponibiliza nenhum dado: tudo o que h\u00e1 l\u00e1<\/a> s\u00e3o estat\u00edsticas gen\u00e9ricas, como quilometragem rodada e quantidade m\u00e9dia de passageiros di\u00e1ria. Respirei fundo e fui fazer outra coisa.<\/p>\n\n\n\n

Entre as outras coisas que eu tenho para preencher o tempo estava um curso de capacita\u00e7\u00e3o em uma universidade no centro. Saindo do biarticulado na Esta\u00e7\u00e3o Central, recebo o flyer da fotografia abaixo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Resumindo para deixar anotado aqui: segundo o folheto, aproximadamente 4 mil pessoas furam catraca todos os dias no transporte urbano de Curitiba. Parece muito jogado assim, mas a t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, entre 2015 e 2018 a Rede Integrada de Transporte carregou em m\u00e9dia entre 1,6 e 1,3 milh\u00e3o de passageiros por dia. Estes s\u00e3o apenas os n\u00fameros de Curitiba, porque desde 2015 n\u00e3o existe integra\u00e7\u00e3o com o transporte urbano da regi\u00e3o metropolitana \u2014 o que significa tamb\u00e9m uma falta de integra\u00e7\u00e3o no que se refere aos dados que essas empresas recolhem e divulgam. Ali\u00e1s, n\u00e3o se diz em lugar algum \u2014 seja no folheto, nas m\u00eddias oficiais, ou nas reportagens dos \u00faltimos tempos sobre a opera\u00e7\u00e3o \u2014 como esse dado \u00e9 calculado, mas acredito que seja um saldo dos dados coletados pelas pr\u00f3prias catracas que controlam entrada e sa\u00edda de pessoas nos \u00f4nibus e nos terminais.<\/p>\n\n\n\n

O folheto continua dizendo que a cidade perde<\/strong> [note o uso do termo] R$ 6 milh\u00f5es por ano “com esse tipo de atitude”, o que, segundo eles, “\u00e9 o valor de 5 biarticulados novinhos”. Esse valor \u00e9 uma m\u00e9dia do valor bruto que a URBS deixa de arrecadar<\/em> com essas por volta de 4 mil pessoas que n\u00e3o pagam os R$ 4,50 da passagem todos os dias. <\/p>\n\n\n\n

No meu entender [1], visto que n\u00e3o h\u00e1 depreda\u00e7\u00e3o do patrim\u00f4nio especificamente no que diz respeito ao ato de pular catraca, n\u00e3o \u00e9 exatamente um preju\u00edzo direto. Mas tamb\u00e9m n\u00e3o estou querendo dizer que a empresa de transporte n\u00e3o tenha motivos para deflagrar as opera\u00e7\u00f5es que julgue necess\u00e1rias para coibir atitudes que prejudiquem o pleno funcionamento do sistema; a seguran\u00e7a em algumas linhas de \u00f4nibus daqui \u00e9 um problema real<\/a>. Essa opera\u00e7\u00e3o em espec\u00edfico \u00e9 que provavelmente \u00e9 um erro. O que estou realmente querendo dizer \u00e9 que furar catraca n\u00e3o \u00e9 o X<\/em> dessa quest\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea fizer uma conta simples como uma regra de tr\u00eas vai descobrir que o n\u00famero de passageiros que pula catraca corresponde a 0,3% dos usu\u00e1rios de transporte urbano de Curitiba. Sinceramente, n\u00e3o sei dizer se este \u00e9 um n\u00famero razo\u00e1vel ou alto; a princ\u00edpio me parece pouco para justificar uma opera\u00e7\u00e3o t\u00e3o propagandeada na m\u00eddia (em v\u00e1rias m\u00eddias), e mais adiante explico porqu\u00ea, o tal X<\/em> da quest\u00e3o. N\u00e3o encontrei n\u00fameros de outras cidades para poder realizar uma compara\u00e7\u00e3o. No Google, s\u00f3 achei not\u00edcias sobre esta mesma opera\u00e7\u00e3o em Curitiba e sobre tentativas semelhantes de aplicar pol\u00edticas de vigil\u00e2ncia\/seguran\u00e7a em Belo Horizonte, mas sem estimativas ou dados do tipo.<\/p>\n\n\n\n

Agora, por que este me parece um n\u00famero quase rid\u00edculo para justificar uma opera\u00e7\u00e3o desse porte<\/a>? Saca s\u00f3 o gr\u00e1fico abaixo:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Os n\u00fameros s\u00e3o exibidos somente com rollover, e por isso n\u00e3o aparecem no print.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vamos considerar apenas os dados a partir de 2015, por motivos \u00f3bvios. Naquele ano, 1.619.647 passageiros passaram pelos \u00f4nibus curitibanos. No fim do per\u00edodo grafado, em 2018, foram 1.365.615 passageiros. Isso quer dizer que 254.032 pessoas simplesmente pararam<\/strong> de utilizar o transporte urbano todos os dias em Curitiba, uma varia\u00e7\u00e3o percentual de -15,68%. Isso equivale a R$ 1,14 mi a menos nos cofres da URBS todos os dias desde 2015 \u2014 cinco biarticulados novos por semana! O pre\u00e7o da tarifa sofreu um aumento de 22,35%, indo de R$ 3,30 a R$ 4,25. Todos os n\u00fameros sobre uso divulgados pela URBS apontam queda, com exce\u00e7\u00e3o do n\u00famero de usu\u00e1rios do cart\u00e3o transporte<\/a>, que se manteve est\u00e1vel e foi ligeiramente puxado pra cima pela aboli\u00e7\u00e3o dos cobradores nos \u00f4nibus troncais amarelos. O curitibano est\u00e1 pagando mais para viajar menos, em menos \u00f4nibus, por um trajeto menor.<\/p>\n\n\n\n

Do ano de 2017 pra 2018, essa queda no n\u00famero de usu\u00e1rios representou uma varia\u00e7\u00e3o negativa de 2%, menos que o n\u00famero alegado de usu\u00e1rios n\u00e3o pagantes. Mas entre 2016 e 2017, a queda no n\u00famero de passageiros foi de quase 8%, e de quase 7% no per\u00edodo anterior a este. Isso significa que, depois de um per\u00edodo de quedas significativas em sequ\u00eancia, o n\u00famero de usu\u00e1rios acabou se estabilizando, ainda que em tend\u00eancia de queda \u2014 n\u00e3o \u00e9 todo mundo que pode aderir ao Uber [2], ainda que muitas de suas viagens custem tanto quanto ou menos que uma passagem de \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n

A forma de funcionamento da Opera\u00e7\u00e3o Fura-Catraca \u2014 equipes de homens armados e motorizados vigiando esta\u00e7\u00f5es-tubo, “devidamente identificados, para orientar sobre o modo correto de utilizar o sistema de transporte” \u2014 me parece, como usu\u00e1ria de \u00f4nibus da capital paranaense h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada, no m\u00ednimo ineficiente. A\u00e7\u00f5es para a melhora do sistema, que de fato estimularia mais gente a fazer uso dele, nunca se estendem para al\u00e9m da substitui\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria dos ve\u00edculos antigos. Em compensa\u00e7\u00e3o, grades horrorosas para atrapalhar o embarque pelas portas 2 e 4 dos biarticulados \u2014 e atrapalhar o desembarque \u2014, vez em quando aparecem por a\u00ed, principalmente naquelas esta\u00e7\u00f5es pr\u00f3ximas a escolas.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o material de divulga\u00e7\u00e3o da URBS, a opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o faz uso de recursos p\u00fablicos para funcionar e \u00e9, antes, uma a\u00e7\u00e3o em cons\u00f3rcio entre as v\u00e1rias empresas que atuam no transporte. Isso pode parecer um al\u00edvio, mas o que pega nisso tudo, o que me deixou incrivelmente incomodada, o que realmente me colocou em movimento para chegar a esses dados (al\u00e9m da experi\u00eancia como infografista) \u00e9 a forma como essa campanha foi codificada. Toda a linguagem da campanha parece culpabilizar justamente o lado mais prejudicado nesse aspecto do urbanismo: quem de fato faz uso do transporte p\u00fablico e paga por ele. Tomando a forma de uma opera\u00e7\u00e3o de vigil\u00e2ncia, a ideia por tr\u00e1s da Pula-Catraca \u00e9 nos fazer agradecer de joelhos \u00e0 URBS pelos R$ 4,50 da passagem, porque a passagem poderia ser muito, muito mais cara.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Notas<\/h4>\n\n\n\n

[1] N\u00e3o que eu seja algum tipo de autoridade, mas pelo menos sou curiosa.<\/p>\n\n\n\n

[2] O Uber come\u00e7ou a operar em Curitiba<\/a> em 2016 e pode ter sido um dos respons\u00e1veis pela queda no uso do transporte urbano. Mas o uso do Uber n\u00e3o seria necess\u00e1rio ou t\u00e3o crescente com transporte coletivo de qualidade. O Uber em si \u00e9 todo um outro problema social complexo por si s\u00f3<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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