![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/poder-de-compra-salario-minimo-x-passagens-1024x635.png\")
<\/figure>\n\n\n\nEm termos absolutos, o sal\u00e1rio m\u00ednimo cresceu mais que a tarifa na maior parte do tempo. Durante toda a s\u00e9rie hist\u00f3rica, o sal\u00e1rio m\u00ednimo comprava entre 150 e 250 passagens de \u00f4nibus por m\u00eas. Entre 2005 e 2014, as passagens comiam menos do sal\u00e1rio, mas isso se inverteu a partir de ent\u00e3o, e voltou a melhorar a partir de 2023. Ta\u00ed um dado interessante para comparar com outras cidades no futuro.<\/p>\n\n\n\n
No gr\u00e1fico a\u00ed debaixo, corrigi as tarifas de \u00f4nibus pela infla\u00e7\u00e3o (IPCA de 2023, que era o dado mais recente dispon\u00edvel na \u00e9poca): mesmo descontando a infla\u00e7\u00e3o, a tarifa foi ficando cada vez mais cara para a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Note que, nos dois gr\u00e1ficos, a partir do ano 2010, rola uma baguncinha que compromete a interpreta\u00e7\u00e3o dos dados a partir de ent\u00e3o: foi por a\u00ed que a URBS come\u00e7ou a falar em \u201ctarifa t\u00e9cnica\u201d. Foi nesse ano que a Prefeitura de Curitiba fez uma nova licita\u00e7\u00e3o do transporte urbano com validade de 15 anos, e adicionou-se uma cl\u00e1usula que determina a adequa\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o da passagem ao custo do transporte<\/a>, tratando o valor da passagem na catraca e o valor do custo de opera\u00e7\u00e3o por passageiro como coisas diferentes.<\/p>\n\n\n\n O grosso do custo do sistema de transporte vem de pessoal (44%) e de custos dependentes (29%), totalizando quase tr\u00eas quartos da tarifa. Assim, o valor da tarifa t\u00e9cnica depende diretamente da defini\u00e7\u00e3o dos sal\u00e1rios dos trabalhadores do transporte, bem como dos valores do custo material de se manter tudo funcionando. No gr\u00e1fico abaixo, temos a composi\u00e7\u00e3o percentual dos custos do sistema de transporte de Curitiba em agosto de 2025:<\/p>\n\n\n\n \u201cRentabilidade justa\u201d e impostos somam cerca de 15%. Segundo a URBS<\/a>, no documento de onde tirei esses dados,<\/p>\n\n\n\n \u201cConsidera-se rentabilidade justa do servi\u00e7o prestado, o ganho gerado na opera\u00e7\u00e3o do sistema de transporte coletivo, em fun\u00e7\u00e3o dos investimentos realizado conforme a programa\u00e7\u00e3o operacional, onde definir\u00e1 a frota operante e considera os seguintes componentes: rentabilidade de ve\u00edculos, rentabilidade de instala\u00e7\u00f5es, edifica\u00e7\u00f5es e equipamentos instala\u00e7\u00f5es e impostos exclusivos.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u201cTarifa t\u00e9cnica\u201d seria, ent\u00e3o, o custo real para manter o sistema de transporte p\u00fablico funcionando, incluindo a\u00ed o retorno financeiro das empresas que operam o servi\u00e7o, algo que eles calculam \u2014 honestamente, n\u00e3o sei dizer como \u2014 que precisa estar na faixa dos 9% do total do valor da tarifa. A diferen\u00e7a entre a tarifa t\u00e9cnica e a tarifa de fato \u00e9 subsidiada pela prefeitura. Adiante, um gr\u00e1fico comparando a tarifa efetiva com a tarifa t\u00e9cnica:<\/p>\n\n\n\n O c\u00e1lculo da tarifa t\u00e9cnica da URBS considera o custo por passageiro por quil\u00f4metro rodado (IPK) e, segundo essa reportagem do Plural<\/a>, atualmente a tarifa t\u00e9cnica de Curitiba est\u00e1 em R$ 9,1373\/km. O problema \u00e9 que se a popula\u00e7\u00e3o passa a usar menos o transporte coletivo \u2014 e vamos ver essa situa\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 extremamente dram\u00e1tica em Curitiba, no pr\u00f3ximo item \u2014, o custo da opera\u00e7\u00e3o fica para quem ainda se aventura a usar o sistema. Quanto mais caro, menos gente usando; quanto menos gente usando, mais caro. Enquanto isso, as operadoras do transporte t\u00eam garantida a sua rentabilidade, independentemente da efici\u00eancia do sistema ou do n\u00famero de passageiros transportados. O problema \u00e9 que nem isso t\u00e1 funcionando mais: a coisa t\u00e1 t\u00e3o feia que, daqui a pouco, esse pessoal que s\u00f3 pensa em se valer da administra\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os p\u00fablicos pra forrar os pr\u00f3prios bolsos vai ter que pensar em outra forma de ganhar dinheiro.<\/p>\n\n\n\n V\u00e1rios dos dados que eu tratei aqui n\u00e3o est\u00e3o mais dispon\u00edveis no site da URBS (vide rodap\u00e9), mas eu tamb\u00e9m utilizei como fonte esse dataset do Banco Central<\/a>, essa tabela com a s\u00e9rie hist\u00f3rica dos sal\u00e1rios m\u00ednimos a partir de 1994<\/a>, bem como o documento da URBS onde eles explicam como calcula a tarifa t\u00e9cnica<\/a>. No pr\u00f3ximo item vamos falar da queda na demanda pelo transporte p\u00fablico de Curitiba, que j\u00e1 vinha caindo antes da pandemia e chegou agora em um ponto cr\u00edtico, onde temos praticamente um carro por ser humano nessa cidade.<\/p>\n\n\n\n Como j\u00e1 disse no item anterior, v\u00e1rios dos dados que eu tinha raspado no ano passado n\u00e3o est\u00e3o mais dispon\u00edveis, porque a prefeitura deu um tapa no site da URBS e tornou algumas coisas que antes estavam mais expl\u00edcitas um pouco mais dif\u00edceis de acessar, ou mesmo removeu tudo sem d\u00f3. Ainda sobrou esse painel interativo aqui<\/a>, mas muito provavelmente ele s\u00f3 resistiu \u00e0 limpa porque est\u00e1 hospedado em um servi\u00e7o do Google. O lado bom \u00e9 que esse painel interativo parece continuar agregando n\u00fameros atualizados desde a reforma do site, o lado ruim \u00e9 que ele \u00e9 p\u00e9ssimo de navegar e fu\u00e7ar os dados. Alguns dos n\u00fameros que discuto a seguir est\u00e3o entre os n\u00e3o mais dispon\u00edveis, e alguns podem ser conferidos de forma n\u00e3o muito pr\u00e1tica no painel interativo citado anteriormente.<\/p>\n\n\n\n Entre 2017 e 2019, o transporte coletivo de Curitiba registrava em m\u00e9dia cerca de 0,5 embarques por habitante\/dia \u00fatil, segundo dados da URBS e estimativas populacionais do IBGE. Esse indicador, no entanto, n\u00e3o se refere a usu\u00e1rios \u00fanicos, mas sim a embarques registrados nas catracas; isto \u00e9, cada passagem por \u00f4nibus conta como um embarque. Na pr\u00e1tica, uma mesma pessoa pode registrar dois ou mais embarques por dia (na ida e volta do trabalho, ou em baldea\u00e7\u00f5es), de modo que o \u00edndice n\u00e3o pode ser interpretado como a propor\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o que usa o transporte coletivo.<\/p>\n\n\n\n Com a pandemia de Covid-19, os embarques ca\u00edram para 0,31 por habitante em 2020, refletindo as restri\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o. Em 2021 houve leve recupera\u00e7\u00e3o (0,32), mas apenas em 2022 o \u00edndice voltou a crescer de forma mais clara, atingindo 0,41 embarques\/habitante\/dia. A partir de 2022, o n\u00famero de usu\u00e1rios parece ter se estabilizado pr\u00f3ximo a patamares de antes da pandemia [2]. L\u00e1 do painel interativo da URBS no Google, catei os dados dos \u00faltimos tr\u00eas meses do presente ano e tentei estimar uma m\u00e9dia atualizada por dia \u00fatil, o que d\u00e1 560.340 passageiros\/dia; vide gr\u00e1fico abaixo:<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o encontrei nenhuma s\u00e9rie hist\u00f3rica resumindo isso no site da URBS (como tinha antes), mas nessa p\u00e1gina aqui<\/a> se relata que 710.589 eram transportados por dia \u00fatil em 2020. Resta saber se isso \u00e9 uma m\u00e9dia, porque, pelo que est\u00e1 no site, n\u00e3o d\u00e1 para saber. Imagino que este n\u00famero seja de imediatamente antes da pandemia e represente o fluxo normal de passageiros di\u00e1rios at\u00e9 ent\u00e3o, mas n\u00e3o tem como saber se esse n\u00famero s\u00f3 considera os dias \u00fateis ou inclui os fins de semana. Entre 2020 e 2025, a m\u00e9dia de passageiros era conforme o gr\u00e1fico abaixo, plotado a partir de n\u00fameros que antes estavam dispon\u00edveis e hoje n\u00e3o est\u00e3o mais:<\/p>\n\n\n\n A partir de 2020 n\u00e3o foi s\u00f3 a demanda (ou seja, o n\u00famero de passageiros) que caiu, mas tamb\u00e9m a oferta (o n\u00famero de viagens realizadas). Desde ent\u00e3o, h\u00e1 menos gente pegando \u00f4nibus e menos \u00f4nibus circulando por dia. Pelo que deu pra ver at\u00e9 o momento, s\u00f3 n\u00e3o evita o transporte urbano de Curitiba quem n\u00e3o tem outra op\u00e7\u00e3o. Quem pode ir de carro, t\u00e1 indo de carro.<\/p>\n\n\n\n Em julho de 2025, Curitiba apresentava 1.670.759 ve\u00edculos ativos registrados no Detran-PR, para uma popula\u00e7\u00e3o estimada de 1.937.944 habitantes. Isso corresponde a uma taxa de 863 ve\u00edculos por mil habitantes, ou seja, praticamente um ve\u00edculo para cada pessoa. Esse n\u00famero n\u00e3o \u00e9 publicado oficialmente: ele foi calculado a partir da base do Detran-PR<\/a>, dos totais de ve\u00edculos ativos no munic\u00edpio<\/a> e da estimativa populacional do IBGE<\/a>; basicamente, o n\u00famero vem da intera\u00e7\u00e3o entre os dados dos dois gr\u00e1ficos abaixo:<\/p>\n\n\n\n Esse n\u00famero \u00e9 muito superior \u00e0 m\u00e9dia estadual. O Plano Estadual de Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito<\/a> aponta que a taxa no Paran\u00e1 passou de 48 ve\u00edculos\/100 habitantes em 2010 para 73\/100 em 2024, um crescimento expressivo mas ainda distante dos n\u00fameros da capital. J\u00e1 na capital, dados oficiais<\/a> apontam que Curitiba j\u00e1 havia ultrapassado a marca de 77 ve\u00edculos por 100 habitantes em 2023, mantendo esse patamar desde 2019.<\/p>\n\n\n\n Apesar de Curitiba ser retratada como uma cidade com transporte coletivo eficiente, ningu\u00e9m que possa de fato optar por outras alternativas parece estar muito afim de considerar o bus\u00e3o. A frota de carros particulares de Curitiba dobrou em cerca de 15 anos, enquanto a popula\u00e7\u00e3o praticamente n\u00e3o cresceu no mesmo ritmo, o que intensifica os problemas de tr\u00e2nsito e mobilidade. E a\u00ed, as empresas de transporte urbano n\u00e3o ampliam a cobertura, n\u00e3o melhoram a frota, n\u00e3o pensam em colocar uns trilhos… Tudo com base na justificativa de que n\u00e3o existe demanda ou que do jeito que t\u00e1 j\u00e1 t\u00e1 bem caro.<\/p>\n\n\n\n Dados da URBS que n\u00e3o est\u00e3o mais dispon\u00edveis mostravam um sistema de alta capilaridade concentrado em corredores estruturais. A frota operante na \u00e9poca da raspagem de dados tinha 1.226 ve\u00edculos, rodando cerca de 300 mil km por dia \u00fatil, em 14 mil viagens di\u00e1rias. Isso sugere que h\u00e1 linhas superlotadas e outras mais vazias, mas j\u00e1 d\u00e1 uma ideia da press\u00e3o sobre a frota. A listinha abaixo com alguns dados que eu calculei ou pesquei na \u00e9poca resume o cen\u00e1rio:<\/p>\n\n\n\n A frota de ve\u00edculos tem idade m\u00e9dia de 7,5 anos. Em padr\u00f5es internacionais, frotas de transporte coletivo idealmente deveriam girar em torno de 5 a 6 anos de idade m\u00e9dia, para garantir efici\u00eancia, menor custo de manuten\u00e7\u00e3o e menos polui\u00e7\u00e3o. No come\u00e7o desse ano, uma reportagem do G1<\/a> mostrou que mais da metade da frota de \u00f4nibus da cidade j\u00e1 estava com os dias contados: segundo a reportagem, dos 1300 ve\u00edculos, 749 t\u00eam mais do que 10 anos e ainda est\u00e3o operando.<\/p>\n\n\n\n O gr\u00e1fico abaixo compara a frota total e a operante, e sua correspondente capacidade de lota\u00e7\u00e3o (lugares em p\u00e9 e sentado).<\/p>\n\n\n\n No que diz respeito aos terminais, destaca-se o Pinheirinho, que sozinho concentra 168 linhas distribu\u00eddas entre categorias expressas, diretas, alimentadoras, interbairros, troncais e madrugueiras. Em seguida, aparecem o Cap\u00e3o Raso e o S\u00edtio Cercado, ambos com 84 linhas cada, seguidos pelo CIC (78) e pelo Fazendinha (72). J\u00e1 entre os pontos de concentra\u00e7\u00e3o de linhas no centro da cidade, a Pra\u00e7a Rui Barbosa se apresenta como o maior hub, reunindo 350 linhas de todos os tipos, seguida pela Pra\u00e7a 19 de Dezembro (160) e pela Pra\u00e7a Tiradentes (130). O sistema \u00e9 radial, fortemente orientado ao centro, em que a integra\u00e7\u00e3o depende da passagem por poucos n\u00f3s altamente concentrados. Na plotagem abaixo, \u00e9 poss\u00edvel visualizar os eixos dos biarticulados em contraste com a distribui\u00e7\u00e3o dos demais pontos de \u00f4nibus:<\/p>\n\n\n\n Talvez seja um pouco dif\u00edcil de visualizar para quem n\u00e3o tem o mapa de Curitiba na cabe\u00e7a, mas d\u00e1 pra notar que a por\u00e7\u00e3o sul da cidade (Umbar\u00e1 e Tatuquara, principalmente) apresenta uma baixa densidade de pontos e esta\u00e7\u00f5es-tubo. Essas \u00e1reas parecem depender mais de linhas locais ou trajetos longos at\u00e9 os terminais, resultando em maior tempo de deslocamento e menor acessibilidade. Em contraste, as regi\u00f5es norte e leste, conectadas a munic\u00edpios vizinhos como Colombo e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, mostram uma rede bem consolidada.<\/p>\n\n\n\n Esse \u00faltimo gr\u00e1fico a\u00ed foi o meu favorito de toda essa explora\u00e7\u00e3o de dados, afinal, ele \u00e9 um mapa e mapas s\u00e3o legais. Infelizmente, as informa\u00e7\u00f5es a partir das quais ele foi gerado n\u00e3o parecem estar mais dispon\u00edveis. Uma pena! No pr\u00f3ximo item, vamos abordar o que \u00e9 provavelmente o principal problema do transporte urbano de Curitiba: as empresas que o gerenciam.<\/p>\n\n\n\n Aqui \u00e9 a parte mais complicada da coisa toda. Al\u00e9m de toda a coisarada abaixo, recomendo tamb\u00e9m essa reportagem que a Rosiane fez para o Plural sobre o tema<\/a>, de agosto passado, cheia de gr\u00e1ficos e grafos bonitos, com muito mais dados, e dados mais atualizados e mais completos que os meus. Como eu j\u00e1 devo ter dito em algum lugar por a\u00ed, faz mais de um ano que esses dados foram levantados e s\u00f3 n\u00e3o viram a luz do dia antes por pura pregui\u00e7a de organizar tudo dessa que vos escreve.<\/p>\n\n\n\n O Grupo Gulin sozinho responde por quase metade das operadoras relevantes, consolidando uma posi\u00e7\u00e3o dominante atrav\u00e9s da Gl\u00f3ria, Redentor e Cidade Sorriso. Os demais grupos familiares (Corleto, Franceschi\/Dal Negro, Bertoldi e Zem\/Bittencourt) funcionam como complementares, mas n\u00e3o representam concorr\u00eancia real, at\u00e9 porque a l\u00f3gica do sistema de cons\u00f3rcios impede competi\u00e7\u00e3o direta. O que existe \u00e9, na pr\u00e1tica, uma carteliza\u00e7\u00e3o institucionalizada, em que poucas fam\u00edlias dividem o mercado e se beneficiam da previsibilidade dos contratos.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 basicamente por isso que o sistema se mant\u00e9m estagnado estruturalmente h\u00e1 d\u00e9cadas: n\u00e3o h\u00e1 incentivos para inova\u00e7\u00e3o ou melhoria da qualidade, j\u00e1 que os contratos garantem rentabilidade \u201cjusta\u201d \u00e0s operadoras (os 9% fixados no c\u00e1lculo da tarifa t\u00e9cnica); a fragmenta\u00e7\u00e3o em diferentes CNPJs apenas mascara a concentra\u00e7\u00e3o real. Algumas empresas expandem e diversificam seus neg\u00f3cios para combust\u00edveis, manuten\u00e7\u00e3o, holdings e at\u00e9 im\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n Apesar de o sistema ser repartido entre tr\u00eas cons\u00f3rcios (Pontual, Transbus e Pioneiro), existe forte interliga\u00e7\u00e3o via fam\u00edlias e participa\u00e7\u00f5es cruzadas. A tabela abaixo, com dados de 2025 que n\u00e3o est\u00e3o mais dispon\u00edveis e complementada com dados do Econodata<\/a> \u00e0 \u00e9poca, faz resum\u00e3o do cen\u00e1rio:<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/tarifa-nominal-x-tarifa-real-base-2023-1024x556.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Participacao-Dos-Componentes-No-Custo-Do-Sistema-Ago2025-1024x721.png\")
<\/figure>\n\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Evolucao-Da-Tarifa-Publica-X-Tarifa-Tecnica-Curitiba-1024x508.png\")
<\/figure>\n\n\n\nDemanda por transporte e motoriza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/3a_Embarques-Medios-Por-HabitanteDia-Util-Curitiba-2017\u20132022-1024x657.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Passageiros-do-transporte-publico-por-dia-1024x453.png\"){kind=spacer}
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/media-de-passageiros-diarios-por-ano-1024x594.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2a_Frota-De-Veiculos-Ativos-Em-Curitiba-Julho2025-Destaque-Para-Veiculos-Leves-Usados-Na-Taxa-De-Motorizacao-1024x611.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2c_Taxa-De-Motorizacao-Em-Curitiba-2006\u20132024-Veiculos-Por-1000-Habitantes-1024x685.png\")
<\/figure>\n\n\n\nEstrutura do sistema<\/h2>\n\n\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/frota-total-e-operante-1024x508.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/pontos_estacoes_curitiba_combined-915x1024.png\")
<\/figure>\n\n\n\nQuem administra isso tudo?<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/participacao-das-familias-1024x550.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/fabianelima.com\/blog\/wp-content\/uploads\/capital-social-das-operadoras-por-consorcio-1024x590.png\")
<\/figure>\n\n\n\n